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練好內功方能走得更遠

2019年08月09日 17:05 | 作者:韓維正 | 來源:人民日報海外版
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從無到有、從弱到強,用幾十年走過發達國家幾百年的路——中國人在鐵路裝備制造領域創造了奇跡,這已是業界公認的事實。人們在為成績欣喜的同時,自然也會追問:從連火柴、水泥都被叫“洋火”“洋灰”,到我們自己設計制造的火車奔馳在“洋人”的土地上,這樣的巨變是怎么在中國發生的?

首先,改革開放前的牢固基礎,為中國鐵路的跨越式發展提供了條件。技術可以引進,但消化學習的能力無法引進。都是同一個老師教的,為什么學生們學得有快有慢?甚至個別學生還能舉一反三,青出于藍?這就是“基礎”的力量。

新中國成立后,在蘇聯156個工業項目的幫助下,中國建成了較為完善的工業體系,鐵路就是其中的重頭戲。而從上世紀60年代起,中國中車(當時稱為鐵道部工業總局)就已開始向其他發展中國家出口內燃機車、電動車組等軌道交通產品。這一時期的建造運營、對外出口,為中國鐵路積累了豐富的經驗,培養了大批專業人才。使我們在打開國門接受新技術時,雖然有差距,卻不至于兩眼一抹黑,還能在學習的基礎上有所反思。

這就涉及到中國鐵路發展的第二個因素——以我為主的技術引進政策。人類的技術進步,要靠不斷站在前人的肩膀上。中國鐵路的發展,也必然要從封閉式創新走向開放式創新。21世紀初,世界鐵路機車技術出現轉移趨勢。中國果斷抓住了這一機遇,一舉將國際最先進的鐵路機車技術引入中國并加以消化吸收,從根本上改變了中國鐵路的面貌。

在這一過程中,中國鐵路并沒有一味地“用市場換技術”,而是堅持聯合設計生產、打造中國品牌,讓技術引進為練好內功服務,開發出擁有自主知識產權的先進產品,避免了“引進-落后-再引進-再落后”的怪圈。

第三,大國大市場讓自主研發變得“合算”。自主研發比“拿來主義”更好,道理人人都知曉,可為什么世界上的鐵路機車巨頭就那么幾家?因為任何工程都要考慮收益和成本,對絕大多數國家來說,如果沒有足夠的市場支撐,自己建廠、研發、試驗、制造、上下游配套,成本很高,還不如直接買國際巨頭現成的產品。而對于廣土眾民的中國來說,巨大的國內市場能夠將自主研發的成本攤薄,為那些愿意靜心修煉內功的企業提供一個依然可以生存的環境。

當年,剛加入世界貿易組織不久的中國打開國門虛心求教,大手筆向世界學習一切先進技術。巨大的市場與巨量的資金,也讓受航空業擠壓而陷入頹勢的國際鐵路行業,看到了重生的希望。中國與世界相逢于時代大潮中,互惠互利、各取所需,最終成就了經濟全球化發展中的一段佳話。中國鐵路與世界的這段緣分告訴我們,唯有開放才能進步,唯有練好內功才能走得更遠。

在這個意義上講,中國鐵路機車技術實現跨越式發展的故事,正是新中國70年發展的又一個樣本。理解了中國鐵路機車技術為何能厚積薄發、后來居上,就能理解新中國成立70年令世人矚目的成就是如何取得的。它扎根于新中國改革開放前“犁”好的工業化土壤之中,乘著改革開放的春風,充分吸收著來自全世界先進文明的養分,憑借著自強不息的奮斗精神,最終爬坡過坎、櫛風沐雨,長成世界園林中的一棵參天大樹。

編輯:秦云

關鍵詞:中國 改革 鐵路

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